Две крупнейшие американские авиакомпании, Delta и Northwest, прибегли к предусмотренной законодательством о банкротстве правовой защите от требований кредиторов. Высокие цены на нефть поставили этот сектор в сложнейшее положение: банкротство стало обычным явлением для американских авиакомпаний. За последние четыре года авиакомпании США потеряли 32 млрд. долларов вследствие терактов, войны в Ираке, эпидемий, жесткой конкуренции со стороны бюджетных авиалиний. 14 сентябре Delta Air Lines и Northwest Airlines, третья и четвертая крупнейшие авиакомпании Америки, открыли процедуру банкротства. Учитывая, что авиакомпании United и US Airways уже находятся в состоянии банкротства, не менее 50% авиационного транспорта США можно назвать обанкроченными. Некогда процветавшая, отрасль теперь официально признается кризисной. Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозирует, что в этом году убытки американских авиаперевозчиков составят около 8 млрд. долларов, что на 2 млрд. превышает майский прогноз. Тогда, в мае, цена барреля нефти находилась на уровне 47 долларов, сейчас она уже поднялась до 64. Бюджетные авиалинии пока сохраняют прибыльность и очень активно теснят на рынке традиционных перевозчиков, обладающих всемирной известностью. Последние страдают от более высокой себестоимости совей продукции и от неспособности переложить растущие цены на топливо на плечи пассажиров. В начале лета наблюдались некоторые признаки улучшения: число пассажиров увеличилось, самолеты наполнялись на 79%, однако доход с одного пассажирского места по-прежнему падал (-1,8%) согласно давней тенденции. Благодаря интенсивному сокращению расходов и сотрудничеству с обеспокоенными профсоюзами удалось добиться улучшения результатов. В апреле-июне крупнейшая авиакомпания США American Airlines получила прибыль в размере 58 млн. долларов – первую прибыль за пять лет. Еще лучший результат зафиксировала Continental Airlines – доходы выросли на 12%, прибыль составила 100 млн. долларов. Даже United Airlines сумела снизить убытки с 247 до 26 млн. долларов. Однако удержать успех не удалось. Рост цен на нефть свел на нет все предпринятые в последние годы усилия и лишил отрасль надежды на возрождение. Так, Delta обанкротилась несмотря на крупную финансовую оптимизацию, сокращение организационной структуры и увольнение 7 тысяч сотрудников – 10% штата. Законодательство о банкротстве позволяет проблемным авиакомпаниям продолжать работу и отсрочить выполнение отдельных обязательств – погашение долгов и внесение платежей в пенсионный фонд, например. Предполагается, что такая промежуточная форма позволяет избежать ненужных ликвидаций, всплесков безработицы и финансового ущерба кредиторам. Однако в середине октября в силу вступят более жесткие правила об этой промежуточной форме несостоятельности, что будет стимулировать объявление о банкротстве со стороны американских авиакомпаний. Обычно возрождение отрасли идет через консолидацию, однако ни один из более крупных авиаперевозчиков не готов поглотить конкурента, так как боится принятия на себя его проблем. Бюджетные авиакомпании также не заинтересованы в инвестировании в традиционные, кроме компании America West, которая в стремлении расширить свою географию объявила о слиянии с US Airways. Скорее всего, американские авиаперевозчики будут просить поддержки у правительства. После 11 сентября они получили от него субсидии на 2,5 млрд. долларов, а некоторые – льготные кредиты. Теперь они будут просить об отмене федеральных налогов на топливные надбавки к авиационным тарифам, поскольку федеральные налоги в этой отрасли достигают 26 центов с доллара (в 1972 году – всего 7 центов). Поскольку снижение цен на нефть ниже отметки 60 долларов маловероятно, реального оздоровления американских авиакомпаний ожидать не приходится. По мере сокращения расходов и снижения себестоимости полетов они снизят качество обслуживания до уровня, ассоциируемого с бюджетным авиалиниями. Последние же, благодаря более простым рейсам и более мотивированному персоналу, будут выигрывать у них по ряду параметров, в том числе по точности соблюдения расписания. Постепенно бюджетные компании расширят свою географию и заставят традиционных перевозчиков отступить еще дальше. Единственным перспективным направлением остаются международные полеты, прибыли от которых стабильно растут. Но здесь развитие сдерживается амбициями европейских конкурентов, которые расценивают применение промежуточных форм банкротства как скрытое государственное субсидирование.
Источник: The Economist, 16.09.2005
на 04.02.2012
30.2385
+0.0530
39.7425
-0.0239
34.5153
+0.0184
КОНВЕРТЕР ВАЛЮТ
ПОГОДА 04.02.2012
Россия, Московская обл., Москва
днем ночью
-17...-15 -25...-23
Переменная облачность, местами небольшой снег, условия для гололедицы, наледи и сосулек. Атмосферное давление днем: 772 мм рт.ст. ночью: 774 мм рт.ст. Ветер ю-в 3-8 м/с. Вероятность осадков 1%.
