Бум морских перевозок может быть предвестником спада
В 2004 году морским транспортом было перевезено 90% мирового экспорта на 8,9 трлн. долларов, однако это событие осталось незамеченным. В этом году морские транспортные компании привлекают внимание инвесторов как никогда раньше. 11 августа компания Seaspan, занимающаяся морскими контейнерными перевозками, произвела первичное размещение акций на Нью-Йоркской фондовой бирже на 600 млн. долларов. Это стало самой крупной первоначальной эмиссией в этом году. В прошлом году морские перевозчики получили прибыль в размере 80 млрд. долларов – это рекордно высокий показатель за все время, охватываемое статистикой. Бум морских перевозок обусловлен быстрым развитием международной торговли и ростом китайской экономики. Китайский рынок отличается огромным спросом на сырье и еще большими объемами производства – все это требует использования морского транспорта. В 2004 году прирост объема мировой торговли товарами составил 9% (в 2003 году – 5%, в 2002 году – 3,5%). Неудивительно, что развитие торговли влечет за собой рост фрахтовых ставок. В 2004 году фрахт за перевозку нефти танкерами водоизмещением свыше 160 тысяч тонн в среднем составлял 86 тысяч долларов в сутки, что более чем в два раза превышает уровень 2001-2003 годов. Индекс Балтийской биржи, охватывающий фрахтовые ставки по насыпным грузам на 23 самых оживленных морских путях мира, в 2004 году поднялся до 6 000 (900 в 2001 году). Фрахты за контейнерные и иные перевозки также увеличились. В 2000 году танкерные компании, зарегистрированные на фондовых биржах, имели рыночную капитализацию всего около 2,5 млрд. долларов; сейчас она составляет 20 млрд. Стоимость компаний, занимающихся перевозками насыпных грузов (руды, угля, зерна и т.д.), выросла за этот же период практически с нуля до 5 млрд. долларов. Большинство первоначальных эмиссий недавнего времени было произведено перевозчиками насыпных грузов. Этот сектор морских перевозок отличается высокой фрагментацией: в мире насчитывается 1 300 таких компаний. Обычно такие эмиссии консолидируются греческой семейной судовладельческой корпорацией, а небольшие пакеты акций продаются через компании, зарегистрированные на Маршалловых островах. Этот небольшой архипелаг, равноудаленный от Гавайских островов, Японии и Австралии, очень популярен в среде судовладельцев по причине благоприятного законодательного климата. Давно работающие на рынке инвесторы испытывают по поводу сложившейся в секторе морских перевозок ситуации некоторое беспокойство. Морские перевозчики, аккумулировавшие большие капиталы в конце 90-х, затем показали очень плохие результаты. Держатели облигаций Enterprisers Ship Holding потеряли в результате дефолта 175 млн. долларов. Подобные случаи нередки. В перспективе сектор может столкнуться с еще большими проблемами. Большие прибыли от перевозок породили бум судостроения, однако неизвестно, продолжится ли рост мировой торговли. По мнению аналитиков, этот показатель неизбежно снизится до 6,6% в этом году и 7,0% в 2006 году. В прошлом году морские перевозчики заказали новые суда на 80 млрд. долларов, до 2008 года судостроительные верфи полностью загружены. В 2000-2003 годах мировой танкерный флот увеличил свою грузоподъемность на 6 млн. дедвейт-тонн, а только в 2004 году – на 39 млн. В конце 2004 года мировой торговый флот имел грузоподъемность на 14% больше, чем в конце 2000 года, - 889 млн. дедвейт-тонн. В начале 2004 года грузоподъемность строящихся судов составляла 207 млн. дедвейт-тонн, или 23% грузоподъемности эксплуатируемых судов. Рынки грузовых перевозок отличаются нестабильностью и непредсказуемостью, поэтому инвесторы могут в скором будущем оказаться в сложной ситуации. В первой половине этого года, например, фрахты за перевозки танкерами водоизмещением свыше 160 тысяч тонн упали на 50% относительно уровня 2004 года. По прогнозам, в этом году спрос еще будет превышать темпы постройки новых судов, то в 2006 году флот увеличится на 14% и соотношение может стать обратным. Если по каким-либо причинам (замедление развития Китая, снижение экономической активности в Европе и США) объемы торговли и перевозок сократятся, последствием будет падение фрахтов и резкое снижение прибылей.
Источник: The Economist 18.08.2005
на 04.02.2012
30.2385
+0.0530
39.7425
-0.0239
34.5153
+0.0184
КОНВЕРТЕР ВАЛЮТ
ПОГОДА 04.02.2012
Россия, Московская обл., Москва
днем ночью
-17...-15 -25...-23
Переменная облачность, местами небольшой снег, условия для гололедицы, наледи и сосулек. Атмосферное давление днем: 772 мм рт.ст. ночью: 774 мм рт.ст. Ветер ю-в 3-8 м/с. Вероятность осадков 1%.
